夏威夷帕夏

夏威夷帕夏

夏威夷帕夏
2020年夏威夷檀香山沙岛望向夏威夷沙岛，帕夏与集装箱
类型	子公司
工业	航运
成立	1949;77年前
总部	美国
服务区域	夏威夷及美国本土
关键人物	乔治·W·帕沙四世（首席执行官）
产品	夏威夷与美国本土之间的交通
所有者	帕夏家族
父母	帕夏集团
网站	pashahawaii.com

夏威夷帕夏是一家专注于夏威夷与美国本土之间贸易的美国航运公司。它是总部位于加利福尼亚州圣拉斐尔的帕沙集团的一部分。公司的总裁兼首席执行官是乔治·W·帕沙四世。

截至2024年，该公司提供了美国本土与夏威夷之间最大的运输服务。公司拥有六艘现役船只。该公司专注于集装箱、汽车、卡车、拖车、mafi卷车拖车、重型建筑机械及其他类型的静态和滚动货物的海运运输与分销。

历史

公司在夏威夷的根源始于二战期间，当时部队需要储存服务。为满足这些需求，旧金山设立了一个站点以协助部署部队。创始人乔治·W·帕沙对汽车行业有大量了解，并在看到仓储和运输需求后创办了公司。该公司成立于1949年。他的儿子乔治·W·帕沙三世认识到公司的潜力，帮助公司发展成今天的样子。

公司意识到夏威夷与太平洋沿岸之间需要运输货物，于是于1999年启动了Pasha Hawaii。

2004年，公司委托建造了Jean Anne号，一艘可滚装的滚装船。2015年，公司委托建造了Marjorie C号，这艘船兼具集装箱船和滚装船的特征。

2015年，夏威夷帕夏号提供了地平线精神号，协助波多黎各飓风玛利亚后的救援工作。该船从加利福尼亚长滩运送数百个集装箱至加勒比海岛屿。

2015年，公司收购了竞争对手Horizon Lines's在夏威夷的业务。

2017年，国际船长、航海员及引航员组织（MM&P）向国家劳资关系委员会（NLRB）对夏威夷帕沙号提起了投诉。他们声称夏威夷帕夏正在设计两艘新舰，但未与其组织共享蓝图。

《檀香山星报》2017年9月19日报道，Pasha Hawaii宣布已订购两艘新船，计划于2020年完工。据报道，第三家航运公司TOTE Incorporated也宣布将提供夏威夷与美国本土之间的航线，与Pasha Hawaii和Matson竞争。

机队

让·安妮

579英尺的Jean Anne号于2004年服役，成为公司的第一艘船。让·安妮号是一艘专为运输车辆设计的滚装船。这艘耗资9000万美元的船只设计每次航程可搭载3000辆车辆。其停靠港口包括檀香山、圣地亚哥、卡胡卢伊、瑙艾岛纳维利维利和希洛。

玛乔丽·C

692英尺长的玛乔丽C号于2015年服役，成为公司的第二艘船。Marjorie C是一辆混合动力滚装车，既能运输集装箱货物，也能运输车辆。该船可运载1200辆车辆和1400标准箱集装箱。该船的停靠港口包括檀香山和洛杉矶，通常运载30%的汽车，10%的超大件货物，60%的集装箱。

乔治二世

乔治二世号，原为蒸汽动力集装箱船“地平线信实号”，已被改装为使用液化天然气（LNG）。这艘全新动力化的集装箱船是帕沙订购的首艘蒸汽转液化天然气柴油船，通过节约船体节省了15,000公吨钢材及相关二氧化碳排放，并将40英尺冷藏集装箱容量提升了110%。乔治二世号建造于路易斯安那州新奥尔良。其停靠港口包括檀香山、长滩和圣地亚哥。

地平线精神

“精神号”是一艘C9级集装箱船，建造于路易斯安那州新奥尔良，运营于夏威夷/大陆贸易航线。

乔治三世号

乔治三世号是一艘集装箱船，于2022年在德克萨斯州布朗斯维尔的Keppel AmFELS建造，用于液化天然气（LNG）运营。它的设计注重节能。该舰配备了最先进的发动机、优化的船体形态，以及配备高效舵和螺旋桨的水下推进系统。集装箱容量为2,525标准箱。其停靠港口包括檀香山、长滩和奥克兰。

珍妮特·玛丽

珍妮特·玛丽号是一艘集装箱船，于2022年在德克萨斯州布朗斯维尔的Keppel AmFELS建造，用于液化天然气（LNG）运营。它的设计注重节能。珍妮特·玛丽号配备了最先进的发动机、优化的船体形态，以及配备高效舵和螺旋桨的水下推进系统。其停靠港口包括檀香山、长滩和奥克兰。